參考消息網(wǎng)3月14日報道日媒稱， 中國掀起了時速100公里左右的“中低速磁懸浮鐵路”的建設(shè)熱潮。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站3月14日報道，中國大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)企業(yè)中國鐵建和全球最大的鐵路車輛企業(yè)中國中車等正在推進(jìn)建設(shè)，湖南省最早也將于2017年年內(nèi)正式開通運營磁懸浮線路。北京市及廣東省等約10個城市也在推進(jìn)建設(shè)計劃。
中低速磁懸浮鐵路與地鐵相比，建設(shè)費低、噪音小。中國政府不僅要在中國國內(nèi)將磁懸浮鐵路作為新型城市交通網(wǎng)進(jìn)行普及推廣，還同時瞄準(zhǔn)了向海外出口。
“移動起來很輕快，很讓人吃驚”，在上海工作的謝來升乘坐連接湖南長沙的機(jī)場和高鐵站的磁懸浮列車后高興地說道。磁懸浮列車的車輪由于不與軌道等接觸，因此速度提高后振動也很小。
湖南的該條磁懸浮線路由中國鐵建及中國中車的下屬企業(yè)等出資的湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司開發(fā)，2016年5月投入試運行。線路全長約19公里，投資額為43億元。最高設(shè)計時速約為100公里，實際運行時速為70公里左右。預(yù)計2017年內(nèi)投入正式運營。
中低速磁懸浮列車的特點是噪音小。湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司的一名高管充滿自信地表示，“車內(nèi)的噪音水平很低，因此即使小聲說話也能聽見，無需放大嗓門。外部噪音也比單軌列車小，容易得到附近居民的理解”。
隨著城市內(nèi)汽車的猛增，中國的交通擁堵問題日益嚴(yán)重，完善城市交通成了當(dāng)務(wù)之急。據(jù)介紹，雖然城市地區(qū)一直在推進(jìn)地鐵建設(shè)，但由于需要進(jìn)行地下挖掘，建設(shè)費高達(dá)每公里5億～8億元。而磁懸浮鐵路可在地面道路上建設(shè)，因此每公里的建設(shè)費只有2億～3億元。
中國采用自主技術(shù)開發(fā)的中低速磁懸浮鐵路使用磁鐵使列車懸浮在距離軌道8毫米的位置。與車輛懸浮在距離軌道10厘米位置的日本技術(shù)不同，不需要使用強(qiáng)力磁鐵及液體氦。湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司的高管稱，“可將建設(shè)費減至地鐵的一半，最多可減至三分之一。鋪設(shè)鐵軌所需要的占地面積也比較小”。
基于上述優(yōu)點，磁懸浮建設(shè)計劃在中國全國范圍內(nèi)迅速增加。中國鐵建為了加快磁懸浮建設(shè)，于2016年10月成立了全額出資的中鐵磁浮交通投資建設(shè)有限公司。該公司與廣東省清遠(yuǎn)市政府，就中低速磁懸浮建設(shè)達(dá)成了協(xié)議。該線路全長30公里，投資規(guī)模約為100億元。預(yù)計2018年底開通運營。
原鐵道部旗下的大型鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)公司——中國中鐵投資120億元，正在北京市郊外建設(shè)長20公里的磁懸浮。預(yù)計年內(nèi)開通。
中鐵還計劃在新疆烏魯木齊市以及四川省成都市與德陽市之間建設(shè)磁懸浮。中鐵磁浮交通投資建設(shè)公司干勁十足地表示，“將磨煉技術(shù)，確保安全性，并進(jìn)一步降低成本，在全國各地積累業(yè)績”。
車輛廠商也已著手準(zhǔn)備增產(chǎn)。從事中低速磁懸浮列車開發(fā)和制造的是中國中車的下屬企業(yè)。中車旗下位于湖南省的制造子公司為長沙磁懸浮供應(yīng)列車，而位于河北省的制造子公司為北京磁懸浮供應(yīng)列車。隨著全國陸續(xù)敲定磁懸浮建設(shè)計劃，這些廠商都準(zhǔn)備擴(kuò)大車輛產(chǎn)能。
資料圖片：上海磁懸浮列車。（圖片來源網(wǎng)絡(luò))
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